Le sportive che hanno tradito il benzina (e montato un diesel)
Nel mondo dell’auto sportiva, il diesel è stato a lungo un corpo estraneo. Rumore da trattore, erogazione da camion, zero poesia. Eppure, in un’epoca in cui la coppia conta più dei cavalli e i consumi contano più del sound, alcune sportive hanno deciso di fare l’impensabile: tradire la benzina e infilarsi sotto il cofano un motore a gasolio. Non tutte sono state capolavori. Ma alcune hanno riscritto le regole.
Audi TT 2.0 TDI quattro: la prima volta non si scorda mai
Nel 2008, Audi ha piazzato un diesel sotto la carrozzeria della TT e ha dichiarato, con una certa sfacciataggine, che era “la prima sportiva di serie spinta da un motore Diesel” . Il due litri TDI da 170 cavalli e 350 Nm di coppia spingeva la coupé da 0 a 100 in 7,5 secondi e fino a 226 km/h, con un consumo dichiarato di 5,3 litri per 100 km . Numeri che, nel 2008, sembravano impossibili per un’auto con quel logo sul cofano.
La TT TDI non era una rivoluzione dinamica: era una TT con più coppia ai bassi e un’autonomia da diesel. Ma il messaggio era chiaro: il gasolio poteva convivere con l’estetica sportiva, se non con l’anima.
Alfa Romeo GT 1.9 JTD M-Jet: l’eresia italiana
L’Alfa Romeo GT è sempre stata una coupé con ambizioni da granturismo, disegnata da Bertone e costruita sulla piattaforma della 156 . Nel 2004, accanto ai benzina 2.0 JTS e 3.2 V6, Alfa ha offerto il 1.9 JTD 16v M-Jet da 150 cavalli . Con 305 Nm di coppia e un cambio manuale a sei marce, la GT diesel copriva lo 0-100 in 9,2 secondi e toccava i 209 km/h, consumando appena 6,2 litri per 100 km .
Non era una sportiva pura. Era una sportiva sensata, e per questo forse più interessante: un’Alfa con il cuore a gasolio che prometteva di macinare chilometri in autostrada senza svuotare il portafoglio. L’eresia, però, resta: un’Alfa Romeo coupé con il rumore del gasolio non è mai stata digerita dai puristi.
BMW 335d: la diesel che umiliava le benzina
Se c’è un’auto che ha dimostrato che il diesel poteva essere davvero sportivo, è la BMW Serie 3 E90 nella versione 335d. Sotto il cofano, un sei cilindri in linea turbo da 3.0 litri e 286 cavalli, con una coppia mostruosa di 580 Nm . Lo 0-100? 6,1 secondi. La velocità massima? Limitata a 250 km/h .
La 335d non era una sportiva nel senso delle M. Era una berlina media con un motore che, nella guida di tutti i giorni, faceva sembrare inutili molte sportive a benzina. La coppia arrivava subito, il cambio automatico ZF era rapido, e i consumi restavano sotto i 7 litri per 100 km . Il tradimento, qui, era duplice: non solo diesel, ma anche più veloce di molte benzina con la stessa potenza.
BMW M340d xDrive: il diesel che fa paura alle M
La generazione successiva ha portato il concetto all’estremo. La M340d xDrive monta un sei cilindri in linea da 3.0 litri biturbo con sistema mild hybrid a 48V, per un totale di 340 cavalli e 700 Nm di coppia disponibili tra 1.750 e 2.250 giri . Lo 0-100 scende a 4,6 secondi. I consumi medi dichiarati? Circa 6,0 litri per 100 km, con un’autonomia che supera i 980 km .
Questa non è una sportiva “per risparmiare”. È una sportiva che, nella guida reale, è probabilmente più veloce e più godibile di molte concorrenti a benzina. La coppia del diesel, unita alla trazione integrale e al cambio ZF a otto rapporti, crea un’esperienza di guida che i puristi faticano ad ammettere ma che, al volante, è difficile da criticare . Il sound non è quello di un sei cilindri benzina, ma il sistema di amplificazione acustica aiuta. E il tradimento, a questo punto, è completo.
Golf GTD: la sportiva diesel che ha sempre avuto senso
La Golf GTD esiste dal 1982, ed è sempre stata la risposta razionale alla GTI. L’ultima generazione, con il 2.0 TDI EA288 da 184 cavalli e 380 Nm, copre lo 0-100 in 7,5 secondi e tocca i 230 km/h, con un consumo combinato dichiarato di 4,2 litri per 100 km (56 mpg) . Nel 2013, quando è stata presentata, era la GTD più potente di sempre .
La GTD non ha mai tradito nessuno, perché non ha mai preteso di essere una sportiva pura. È una compatta veloce, efficiente, con un assetto ribassato e un look aggressivo. Il diesel, qui, non è un tradimento: è la ragione d’essere.
Ford Focus ST TDCi: il tradimento più recente
Nel 2015, Ford ha osato l’impensabile: una Focus ST a gasolio. Il 2.0 TDCi da 185 cavalli e 400 Nm spingeva la compatta sportiva da 0 a 100 in 8,1 secondi e fino a 217 km/h, con un consumo dichiarato di 4,2 litri per 100 km . La ST benzina da 250 cavalli restava in listino, ma il diesel esisteva.
Non era una vera ST, dissero i puristi. Era una ST per chi faceva 30.000 chilometri l’anno e voleva comunque divertirsi. Il tradimento, in questo caso, era più commerciale che tecnico: Ford voleva vendere ST anche a chi il diesel lo usava per lavoro.
Perché lo hanno fatto?
La risposta è sempre la stessa: coppia. Il diesel, per sua natura, eroga la massima forza ai bassi regimi, dove si guida davvero. Una sportiva a benzina deve essere tirata per dare il meglio; una sportiva a gasolio spinge forte da subito, senza aspettare. E poi ci sono i consumi: un’auto che fa 15 km/l guidata allegramente è un argomento difficile da ignorare, anche per chi ama i motori.
Il prezzo da pagare è il sound, il peso (il diesel è più pesante) e l’erogazione che finisce presto. Ma per chi guarda ai numeri e non alla poesia, il tradimento ha funzionato. E in un’epoca in cui l’elettrico avanza, forse il diesel sportivo è stato l’ultimo vero atto di ribellione prima del silenzio.
